Operasi Air Asia : Berapa Biaya & Siapa yang Membiayainya?

Profil AirAsia

Sering juga ditulis sebagai: Air Asia
AirAsia (AK/AXM) adalah maskapai bertarif rendah atau Low-Cost Carrier (LCC). Maskapai asal Malaysia ini adalah Full-LCC pertama di Indonesia, dengan karakteristik utama sebagai berikut: fasilitas tambahan (add-on) seperti bagasi check-in, makanan dan pemilihan tempat duduk yang belum termasuk di dalam tarif tiket pesawat namun dapat dipesan ekstra saat booking online. Hal ini bertujuan untuk menjaga tarif tiket tetap terjangkau oleh khalayak umum.

Sebagai satu dari sekian afiliasi AirAsia International, AirAsia Indonesia (QZ/AWQ) melayani rute-rute domestik dan internasional di Indonesia. AirAsia Indonesia memulai operasinya pada tahun 2004 dan bermarkas di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Baik rute domestik maupun internasional AirAsia beroperasi di Terminal 3 Soekarno-Hatta.

Berbagai penghargaan diraih oleh maskapai pimpinan Tony Fernandes ini. Dalam kualitas flight safety, Air Asia Indonesia termasuk dalam Kategori 1. Hal ini didukung oleh fakta bahwa AirAsia belum pernah memiliki catatan insiden maupun kecelakaan pesawat. AirAsia juga meraih penghargaan sebagai LCC Terbaik Se-dunia versi Skytrax selama 4 tahun berturut-turut.

Sampai akhir 2005, AirAsia Indonesia memiliki target untuk mengoperasikan sebanyak 34 pesawat jenis Airbus. Selain itu, hanya pesawat baru yang tidak melebihi usia kira-kira 3 tahun yang tetap dioperasikan, demi penghematan konsumsi bahan bakar.

Salah satu strategi utama AirAsia adalah menawarkan tiket berharga promo. Air Asia promo yang pernah digelar antara lain adalah Promo Karnaval 2 Juta Kursi, Promo Kursi Gratis, juga promo rutin lain tiap minggunya. Tiket murah Air Asia sangat digemari oleh para calon penumpang, dan ini sesuai dengan slogan maskapai yang berbunyi “Now Everyone Can Fly”.

Hal lain yang menjadi kelebihan AirAsia adalah sebagai yang pertama dalam memperkenalkan metode ticket booking secara online di Indonesia. Online booking dapat menciptakan efisiensi biaya operasional maskapai, dan akibatnya harga tiket dapat tetap rendah. Di samping itu, sistem booking online Air Asia juga mempermudah penumpang dalam melakukan pemesanan dari manapun dan kapanpun. Metode ini kemudian mulai diikuti oleh airline-airline di tanah air.

Sejarah AirAsia

Awalnya di tahun 1993, AirAsia merupakan BUMN Malaysia DRB-HICOM. Pada tahun 1996, AirAsia melakukan penerbangan perdana menggunakan pesawat Boeing 737. Pada era itu, dunia penerbangan Malaysia sudah sangat maju. Karenanya, AirAsia generasi pertama ini mengalami persaingan keras.

Akibat hutang yang sangat besar (40 juta RM), terpaksa DRB-HICOM harus menjual saham AirAsia pada tanggal 2 Desember 2001. Mantan orang penting TimeWarner Tony Fernandes akhirnya membeli maskapai itu dengan nilai 1 RM. Tony Fernandes kemudian melancarkan strategi-strategi baru di antaranya rebranding menyeluruh. Hanya dalam 1 tahun saja, AirAsia berhasil memperoleh profit. AirAsia dikenal sebagai LCC pertama di Asia Tenggara.

Dalam rangka ekspansi ke luar Malaysia, AirAsia membuka afiliasi di negara-negara lain. Thai AirAsia (FD/AIQ) dibentuk pada tahun 2003. Maskapai bangkrut Awair di Indonesia juga diakuisisi lalu di-rebranding menjadi Indonesia AirAsia (QZ/AWQ) setahun kemudian.

Rute penerbangan murah jarak jauh seperti dari Kuala Lumpur ke kota-kota di Australia, Eropa, Jepang dan Korea Selatan juga dibuka. Maskapai rute jenis ini memiliki nama AirAsia X, mengoperasikan pesawat Airbus A-330. Selain rute-rute itu, AirAsia X juga melayani penerbangan ke destinasi seperti Tokyo, London dan Gold Coast dengan harga bersaing.

Pada tahun 2005, AirAsia memesan 40 Airbus A-320 dan hal ini tercatat sebagai event yang juga membesarkan nama AirAsia ke kalangan internasional. Armada baru ini secara bertahap mulai menggantikan pesawat lama Boeing 737-300 dari generasi awal. Secara serentak, kampanye peremajaan pesawat AirAsia Malaysia mulai dari FD hingga QZ mulai mempensiunkan Boeing 737-300 dan mengoperasikan A320.

Di tahun 2011, AirAsia Indonesia memiliki strategi untuk berfokus pada rute domestik. Rute yang masih jarang seperti Pekanbaru-Medan, Bandung-Medan dan juga Denpasar-Darwin mulai dibuka. Hal ini disambut secara positif oleh warga Indonesia.

Pada tahun 2012, Air Asia membuka hub baru mereka di Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar. Rute-rute di kawasan Indonesia Timur juga mulai dijadikan wacana. Rencana ini tentunya mendapat feedback positif mengingat kawasan ini masih baru dipegang oleh sedikit maskapai.

Liputan6.com, Jakarta - Sudah jatuh tertimpa tangga. Kata tersebut mungkin bisa disematkan kepada maskapai penerbangan berbiaya murah Indonesia AirAsia. 

Anak perusahaan dari AirAsia Berhad ini harus menghadapi kenyataan bahwa salah satu pesawat yang ditumpangi 162 orang jatuh di Selat Karimata. 

Sebelum menghadapi permasalah tersebut, Indonesia AirAsia ternyata sudah mempunyai masalah lain yaitu turunnya kinerja perusahaan. Bahkan, modal perusahaan tersebut minus.

Menengok laporan keuangan perusahaan, pada kuartal III 2014 kemarin atau pada periode Juli, Agustus dan September, mencatatkan laba operasi sebesar RP 76,12 miliar. Jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya, laba operasi tersebut mengalami penurunan. Di kuartal III 2013, laba operasi Indonesia Airasia tercatat Rp 113,57 miliar. 

Penurunan laba operasi tersebut karena memang terjadi peningkatan yang cukup besar pada biaya operasional, meskipun perusahaan bisa membukukan kenaikan pendapatan. 

Pendapatan Indonesia AirAsia pada kuartal III 2014 tercatat Rp 1,72 triliun, naik 7 persen jika dibanding dengan kuartal III 2013 yang tercatat Rp 1,61 triliun.

Pertumbuhan positif pada pendapatan tersebut karena peningkatan tarif tiket rata-rata 18 persen dalam kurun waktu satu tahun. Artinya, pendapatan dari setiap penumpang meningkat 22 persen dalam setahun.

Namun ternyata, biaya operasional Indonesia AirAsia juga mengalami peningkatan yang cukup tinggi. Biaya operasional tersebut seperti gaji karyawan dan biaya perawatan pesawat menggerus pendapatan mereka sehingga laba pun menurun.

Modal tergerus

Selain mengalami penurunan laba perusahaan, modal Indonesia AirAsia juga minus. Tercatat, pada September 2014, total modal Indonesia AirAsia minus Rp 2,44 triliun. Menurut Analis Daewoo Secirities Indonesia, Reza Priyambada, modal minus tersebut bisa terjadi karena perusahaan mengalami kerugian. 

Ia pun mengungkapkan, jika perusahaan untung, biasanya sebagian keuntungan tersebut akan dimasukkan ke dalam modal agar ekspansi perusahaan lebih tinggi. "Jadi tidak semuanya laba tersebut diberikan kepada pemilik modal," jelasnya.

Demikian juga dengan sebaliknya, jika perusahaan rugi, maka perusahaan akan memotong modal untuk ditambahkan ke perusahaan agar aktivitas tetap berjalan. 

Reza pun menganalisis, kemungkinan besar di tahun atau di semester sebelumnya, Indonesia AirAsia terus mengalami kerugian sehingga modal yang disetor oleh perusahaan terus tergerus. "Akumulasi kerugian membuat modal menjadi minus," jelasnya. (Sis/Gdn)

Visi Kami

Menjadi maskapai penerbangan berbiaya hemat di Asia dan melayani 3 juta orang yang sekarang dilayani dengan konektivitas yang kurang baik dan tarif yang mahal.

Misi Kami

• Menjadi perusahaan terbaik untuk bekerja, di mana para karyawan dianggap sebagai anggota keluarga besar
• Menciptakan brand ASEAN yang diakui secara global
• Mencapai tarif terhemat sehingga semua orang bisa terbang dengan AirAsia
• Mempertahankan produk berkualitas tinggi, menggunakan teknologi untuk mengurangi pembiayaan dan meningkatkan kualitas layanan

Nilai-nilai kami

Kami dapat membuat model biaya hemat kami melalui implementasi dari berbagai strategi kunci sebagai berikut:

• Utamakan Keselamatan:Bekerja sama dengan penyedia perawatan paling terkenal di dunia dan mematuhi standar operasi penerbangan dunia.
• Pemanfaatan Aircraft: 
  Waktu perputaran (turn around time) tercepat di region dengan hanya 25 menit, memastikan tarif terhemat dan produktivitas yang tinggi.
• Tarif Hemat, Tanpa Embel-embel: 
  Menyediakan pilihan layanan yang sesuai dengan kebutuhan bagi para penumpang tanpa menurunkan kualitas dan layanan.
• Pengoperasian Sederhana: 
  Memastikan bahwa setiap proses dilakukan secara sesederhana dan efisien.
• Sistem Distribusi yang Ringkas: 
  Menawarkan kanal distribusi yang luas dan inovatif untuk memudahkan proses pembelian dan perjalanan.
• Jaringan Point to Point: 
  Menerapkan jaringan point to point agar pengoperasian menjadi sederhana dengan berbiaya yang rendah.

Kunci dalam menyajikan tarif rendah adalah konsisten menjaga biaya tetap rendah. Untuk mencapai biaya rendah dibutuhkan efisiensi tinggi di setiap bagian dari bisnis dan mempertahankan kesederhanaan. Oleh karena itu setiap proses sistem harus menggabungkan praktek-praktek industri terbaik.

Komponen-komponen utama dari model bisnis LCC adalah;

+ Pemanfaatan pesawat terbang yang tinggi

Pesawat harus terbang sesering mungkin, penerbangan pertama tinggal landas sepagi mungkin secara komersial dan penerbangan terakhir secara khusus terbang pada tengah malam. Perjalanan pulang pergi yang cepat sangat penting untuk memastikan waktu yang dihabiskan di darat sesedikit mungkin – sebuah maskapai penerbangan menghasilkan uang saat pesawatnya terbang, bukan saat pesawatnya terparkir. Masa perputaran pesawat AirAsia adalah 25 menit; bandingkan dengan FSC yang masa perputarannya 1 jam. Rata-rata, pemanfaatan Airasia per pesawat adalah 12 jam blok per hari, sebuah pesawat FSC mungkin dimanfaatkan sekitar 8 jam blok per hari.

+ Tidak ada hiasan tambahan

Pokok bisnis untuk sebuah LCC adalah membawa seseorang dari poin A ke poin B. Semua hal lainnya dianggap sebagai barang mewah atau "frill" (hiasan tambahan), yang dapat diperoleh  dengan mengeluarkan sedikit biaya. Untuk menghindari hiasan tambahan, AirAsia memberlakukan sejumlah ketetapan yaitu;

• Tidak ada makanan & minuman gratis. Untuk apa memberikan sesuatu yang tidak Anda hargai? Para penumpang dipersilakan untuk membeli makanan & minuman pada harga yang terjangkau dari awak kabin. 
• Tempat duduk bebas. Tidak ada tempat duduk yang ditetapkan. Para penumpang menerima boarding pass yang umum dan mereka nantinya harus menempati tempat duduk manapun yang tersedia.
• Maskapai penerbangan tanpa tiket. Meminimalkan kerumitan di pihak pelanggan, yang tidak lagi perlu khawatir untuk direpotkan dengan kewajiban memegang tiket sebelum bepergian, dan memberi efek biaya rendah bagi maskapai (dalam hal kertas, pencetakan, pendistribusian)
• Tidak ada pengembalian uang tiket. Maskapai penerbangan membuang banyak uang saat calon penumpang tidak muncul hingga saat keberangkatan tiba karena adanya kebijakan pengembalian uang tiket dan penjadwalan ulang. Terlepas dari si calon penumpang muncul atau tidak, biaya penerbangan yang dikeluarkan maskapai adalah sama. LCC tidak memberi keringanan bagi calon penumpang yang tidak muncul dan tidak menawarkan pengembalian uang tiket untuk penerbangan yang terlewatkan.  
• Tidak ada program loyalitas. Kami yakin para pelanggan kami setia pada tarif kami yang rendah, jadi tak perlu mengadakan program frequent flyer atau program bagi pelanggan yang paling sering terbang bersama kami.

+ Beroperasi dengan efektif

Membuat proses sesederhana mungkin adalah kunci keberhasilan LCC.

• Pesawat terbang berjenis tunggal. Para pilot, pramugari/pramugara, mekanik dan personil pelaksana mengkhususkan diri untuk satu jenis pesawat terbang, dengan demikian maka tidak dibutuhkan adanya pelatihan ulang yang memakan biaya bagi para staf, untuk menjaga ketersediaan suku cadang untuk jenis pesawat terbang yang berbeda, maupun untuk pengetahuan dan keterampilan mengoperasikan dan memelihara beragam jenis pesawat terbang dengan karakteristik masing-masing, atau untuk kebutuhan pekerjaan baru.
• Tempat duduk berkelas tunggal. Hanya ada satu jenis kelas tempat duduk, yaitu kelas satu, dan para penumpang bebas duduk di tempat duduk yang mereka pilih. Jika Anda ingin memiliki hak istimewa untuk memilih sendiri tempat duduk Anda, Anda dapat membeli Xpress boarding.
• Prosedur Operasi Standar (SOP) SOP penting untuk memastikan kesamaan tingkat kompetensi di antara semua staff. Dengan cara ini kami dapat memastikan kesamaan layanan di seluruh perusahaan.

+ Fasilitas Dasar

• Bandara-bandara sekunder: Maskapai berbiaya rendah biasanya terbang dari dan ke bandara yang tidak termasuk bandara tersibuk, misalnya, bandara Stanstead London, yang tidak sesibuk bandara Heathrow London. Ini yang biasa disebut bandara sekunder. Beroperasi dari bandara sekunder lebih murah daripada di bandara utama yang lebih besar dan bandara sekunder tidak begitu padat dan "masa perputaran" pesawat terbang jauh lebih singkat. Misalnya, untuk meminimalkan biaya AirAsia terbang menuju Clark Airbase yang berjarak 70 km dari Manila demi menghindari terbang menuju bandara utama Ninoy Aquino Manila.

• Lounge Bisnis Lupakan itu. 

+ Jaringan poin ke poin

• Jaringan poin ke poin. LCC menghindari sistem hub-dan-spoke dan merangkul jaringan poin ke poin yang sederhana. Hampir seluruh penerbangan AirAsia berjarak tempuh pendek (3 jam penerbangan atau kurang). Tidak ada pengaturan yang dilakukan dengan perusahaan penerbangan lain dalam hal penerbangan penghubung, kemungkinan pemindahan penerbangan, atau pelabelan bagasi dan memindahkannya dari satu penerbangan ke penerbangan lain.

+ Sistem Distribusi Andalan

Biaya distribusi adalah sesuatu yang paling sering diabaikan oleh FSC. Seringkali, FSC mengandalkan agen-agen perjalanan dan dari kantor penjualan mereka yang mewah. Lebih jauh lagi, FSC selalu memperbesar anggaran dengan menyulitkan saluran-saluran distribusi mereka dengan menyatukan sistem-sistem mereka dengan Sistem Distribusi Global yang beragam. LCC akan menjaga agar saluran distribusi mereka sesederhana mungkin dan akan meliputi seluruh spektrum profil para klien. Misalnya, AirAsia dapat melayani penumpang Eropa yang paling modern melalui penjualan lewat internet dan kartu kredit. Dan pada saat yang sama, AirAsia telah menciptakan sistem untuk menjual tiket kami ke lokasi-lokasi yang sangat jauh dan tak tersentuh teknologi seperti di Myanmar.     
Penjualan Internet. Bagian terbesar penjualan (±65%) dilakukan melalui situs web maskapai, dimana tarif dibayar menggunakan kartu kredit. Ini merupakan saluran distribusi yang paling efektif dari segi biaya.

Kantor Penjualan AirAsia hanya memiliki sedikit kantor penjualan. Kami hanya mendirikan sebuah call centre jika kami yakin penjualan yang berasal dari centre tersebut akan memberi hasil sepadan. Lebih jauh lagi, kami tidak terpaku dengan memiliki kantor penjualan di kawasan mewah kota.

Agen-agen perjalanan. LCC sedapat mungkin menghindari mengandalkan penjualan melalui agen perjalanan. Ini berarti bahwa maskapai tidak membayar komisi apapun ke agen perjalanan, yang jika dilakukan bisa berdampak pada harga tiket. Juga, karena mereka tidak menggunakan agen perjalanan, mereka tidak menggunakan, atau berpartisipasi dalam sistem reservasi seluruh dunia dan itu akan menghemat biaya, yang sekali lagi akan tercermin pada harga tiket mereka.

Call centre Penjualan tiket hanya dapat dilakukan melalui telepon; ini adalah metode sederhana dan efektif dalam biaya.

Kode Etik: Memastikan kita melakukan bisnis kita dengan adil, tidak memihak, etis, dan dengan sepenuhnya memperhitungkan keselamatan.

www.traveloka.com/airasia

http://m.liputan6.com/bisnis/read/2158810/indonesia-airasia-modalnya-minus-karena-rugi-beruntun

http://www.airasia.com/id/id/about-us/corporate-profile.page